Réseau routier : Plus de 111 000 km de routes en terre au Cameroun
Dernière mise à jours il y'a 1 heuresLe réseau viaire national s'étend sur un linéaire global de 121 873 kilomètres, mais les statistiques officielles révèlent un ancrage critique de la précarité structurelle des voies de communication.
Au 31 décembre 2025, le Cameroun ne comptabilisait que 10 939,92 kilomètres de chaussées bitumées, reléguant plus de 110 000 kilomètres au statut de voies en terre. La prédominance des pistes non revêtues expose l’appareil productif à de fréquentes ruptures de trafic lors des saisons pluvieuses, une vulnérabilité accentuée par la modicité de l'enveloppe allouée au Fonds routier pour l'exercice en cours.
Les allocations financières programmées pour l'année 2026 s'élèvent à 47,784 milliards de Francs CFA, un montant qui couvre à peine 31,7 % des besoins réels d'entretien courant. Le déficit de financement, qui dépasse la barre des 100 milliards de Francs CFA par rapport à un besoin optimal annuel estimé à 150 milliards de Francs CFA, contraint l'administration à un arbitrage restrictif des chantiers. La feuille de route actuelle prévoit la prise en charge de 263 projets pour traiter 5 215,41 kilomètres de routes et 2 620,89 mètres linéaires d’ouvrages d’art, parallèlement à la gestion de 488 contrats de réhabilitation englobant 13 445,11 kilomètres d'axes interconnectant les principaux bassins de production agricole.
La décentralisation opérationnelle de la maintenance routière expose également des disparités financières majeures au niveau des collectivités territoriales décentralisées, dont les réseaux communaux et régionaux tirent la qualité globale du patrimoine vers le bas. Les transferts financiers de l'État central pour l'exercice 2026 attribuent 8 milliards de Francs CFA aux régions et 41 milliards de Francs CFA aux communes. Les ressources locales visent l'aménagement de 3 683 kilomètres de pistes et 3 243 mètres linéaires de ponts, une dotation sans réelle proportion avec l'étendue des réseaux de desserte rurale. Pour inverser la logique curative actuelle particulièrement onéreuse pour le Trésor public, le ministère des Travaux publics a initié, en avril 2026, des études d'ingénierie pour formaliser une doctrine de maintenance préventive destinée à sécuriser la mobilité des facteurs de production.
Ndjomo Carlos
Floyd Miles
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