Sur les vingt-et-une entreprises ayant manifesté un intérêt initial en octobre 2025, sept postulent pour le volet construction et sept autres pour la maîtrise d'œuvre. Bien que l'identité de ces soumissionnaires, nationaux et internationaux, demeure confidentielle conformément aux protocoles de la Banque mondiale, l'enjeu est désormais fixé  car, les premiers attributaires seront révélés avant la fin de ce mois de février 2026.

Cette première phase opérationnelle porte sur un investissement de 4,7 milliards de FCFA pour un linéaire initial d'environ 12,5 km. Ces voies de rabattement constituent les artères capillaires du système ; elles ont pour mission de drainer les usagers depuis les quartiers périphériques vers les stations et terminaux du corridor principal. Le déploiement technique couvrira les arrondissements de Douala 1er, 2e, 3e et 5e. Au-delà du simple bitumage, le cahier des charges impose une modernisation profonde : réhabilitation des chaussées, optimisation du drainage, mise aux normes de l'éclairage public et gestion intelligente du trafic. Il s'agit de mettre à niveau les infrastructures existantes pour éviter que les points de connexion ne deviennent des goulots d'étranglement.

À terme, le projet BRT prévoit l'aménagement de 80 km de ces voies de connexion, en complément des 27 km de lignes dédiées. L'investissement global, estimé à 335,3 milliards de FCFA et soutenu majoritairement par la Banque mondiale, vise une refonte totale de la circulation dans la métropole économique. Si les travaux du corridor central sont attendus pour la fin de l'année 2026, l'activation des voies de rabattement dès cette année prépare le terrain pour une mise en service coordonnée. En connectant efficacement les zones d'habitation aux quatre lignes de bus prévues, la ville de Douala espère enfin résoudre l'équation complexe de la fluidité routière et de la productivité urbaine.

BCN