Ce projet névralgique, confié au géant égyptien Arab Contractors pour une enveloppe de 26 milliards de FCFA, est aujourd'hui totalement à l'arrêt. En cause : une incapacité des autorités administratives à libérer les emprises nécessaires au passage des engins, bloquant ainsi une infrastructure dont le coup d'envoi officiel remonte pourtant à 2024.

Le blocage cristallise les tensions entre le maître d'ouvrage et l'administration territoriale. Bien que les sous-traitants chargés du déplacement des réseaux (eau, électricité, télécoms) soient déjà mobilisés sur le terrain, ils se retrouvent dans l'impossibilité d'agir. Dans le département de la Lékié, le préfet a transmis une évaluation partielle couvrant 16 kilomètres, mais conditionne la poursuite des travaux au versement de frais supplémentaires pour les expertises restantes. Plus complexe encore est la situation dans le Mfoundi, où le préfet n'a toujours pas communiqué son rapport d'évaluation malgré les multiples injonctions du ministère, gelant de fait toute programmation des travaux pour l'exercice en cours sur les tronçons allant de Nkometou à Febe Village.

Cette paralysie sélective contraste avec l'avancement observé sur d'autres segments du projet. Le dédoublement de l'axe Olembe-échangeur d'Obala et la réhabilitation du tronçon Obala-Batchenga semblent échapper à cette fatalité administrative. Toutefois, pour la boucle routière raccordant Obac et Nyom, l'incertitude demeure totale. Sans une libération imminente des terrains, l'État s'expose non seulement à un glissement de calendrier préjudiciable pour la mobilité urbaine, mais aussi à d'éventuelles réclamations financières de l'entreprise Arab Contractors pour immobilisation de matériel. L'arbitrage du gouvernement est désormais attendu pour lever ces verrous préfectoraux et transformer ce corridor stratégique en réalité physique.

BCN