Longtemps restée au stade de projet depuis ses premières évocations en 2022, la "prime à la casse" devient désormais le pivot de la politique de transport pour l'exercice 2026. Ce mécanisme vise à lever les barrières financières qui empêchent les ménages et les transporteurs de se défaire de leurs engins obsolètes. L'idée défendue par le gouvernement est de proposer un accompagnement financier direct pour chaque mise au rebut, facilitant ainsi l'acquisition de véhicules neufs ou plus récents par le biais de partenariats stratégiques avec des acteurs du secteur automobile.

Ce dispositif répond à un impératif de sécurité et de santé publique. Avec un parc automobile dont l'âge moyen frôle les 18 ans, le pays est confronté à une multiplication des accidents liés aux défaillances mécaniques et à une pollution atmosphérique croissante dans les métropoles. En 2023, sur les quelque 2 millions de véhicules d'occasion recensés, plus de 92 % dépassaient les 15 ans d'ancienneté, illustrant l'ampleur du chantier de rajeunissement nécessaire.

Pour compléter ce volet incitatif, l'État actionne le levier de la fiscalité punitive. La Loi de finances 2026 marque un durcissement net des droits d'accises appliqués aux véhicules importés. La nouvelle grille tarifaire abandonne le taux uniforme de 12,5 % qui s'appliquait autrefois aux voitures de moins de 15 ans. Désormais, une progressivité stricte est instaurée pour décourager l'entrée de véhicules en fin de vie soit 12,5 % pour les véhicules âgés de 12 à 20 ans et 25 % pour ceux affichant plus de 20 ans au compteur.Ce resserrement douanier vise à tarir le flux des "poubelles de l'Europe" qui saturent le marché local. En rendant l'importation de l'occasion ancienne plus onéreuse, le gouvernement espère orienter la demande vers des segments plus qualitatifs, tout en assainissant les finances publiques par une meilleure captation des recettes douanières.

Derrière ces mesures se cache une ambition de souveraineté industrielle. En limitant drastiquement l'attractivité de l'occasion vétuste, le Cameroun prépare le terrain pour l'essor des unités d'assemblage locales et des concessionnaires de véhicules neufs. L'enjeu pour 2026 sera de transformer cette intention législative en une réalité tangible pour les citoyens. La réussite de ce plan de rajeunissement dépendra toutefois de l'efficacité administrative du versement de la prime et de l'implication des établissements de crédit. Si ces leviers sont correctement activés, le pays pourrait enfin se défaire de son statut de déversoir de véhicules d'occasion pour basculer vers un modèle de mobilité plus sûr, plus propre et plus moderne.

BCN