En proposant cette alternative par la mer, l'armateur entend contourner des infrastructures terrestres saturées et offrir une solution logistique plus fluide, sécurisée et respectueuse de l'environnement.

L'ingéniosité de ce dispositif repose sur la complémentarité des façades maritimes. Le complexe en eau profonde de Kribi, capable d'accueillir les mastodontes des mers, servira de hub de déchargement. Le relais sera ensuite assuré par des unités de cabotage de taille intermédiaire, à l'instar de l'Atlantic Runner II, un cargo de 180 mètres capable de transporter 1 100 conteneurs EVP. Ce navire, doté de quatre grues autonomes, permet de desservir le port fluvial de Douala, dont le tirant d'eau limite l'accès aux grands navires de ligne. Cette stratégie vise à optimiser la rotation des marchandises avec une fréquence minimale de trois escales par mois.

Issue d'une fusion entre les expertises pétrolières et maritimes en 2021, Gulfcam s'affirme comme le porte-étendard de l'ingénierie locale dans un secteur historiquement préempté par des pavillons étrangers. Au-delà du trafic domestique, l'entreprise mise sur le transbordement régional pour alimenter l'hinterland et les pays voisins. 

 L'opérateur ambitionne de traiter un volume de 2 000 EVP par voyage aller-retour. Cette montée en puissance devrait non seulement générer des ressources fiscales accrues pour l'État, mais aussi consolider le statut de Kribi comme plateforme de redistribution incontournable dans le Golfe de Guinée.

Asaba