Si le trafic a enregistré une hausse générale, atteignant plus de 1,77 million de passagers, l'essentiel des mouvements est concentré entre les mains de dix compagnies, signalant une compétition intense. Cette tendance de fond met en évidence la résilience de Camair-Co sur le marché intérieur et la domination des transporteurs internationaux sur les routes régionales et intercontinentales.

En tête des opérateurs internationaux, Ethiopian Airlines s’impose comme le premier opérateur cargo avec 5 880 tonnes de fret, soit 38 % du volume total. La compagnie éthiopienne est également un acteur central pour le transport de passagers avec 259 067 voyageurs. Côté européen, Air France se positionne comme un pilier du marché international avec 243 749 passagers et 5 042 tonnes de fret, tandis que Brussels Airlines maintient une forte présence, notamment grâce aux flux de la diaspora et aux échanges économiques avec un total de 172 276 passagers et 3 727 tonnes de fret.

Sur le segment régional, la concurrence est tout aussi vive. Des compagnies comme ASKY (avec 111 517 passagers sur 2 199 mouvements), Air Côte d’Ivoire et Afrijet (qui cumulent 115 158 passagers) structurent le trafic intra-africain. Turkish Airlines, Royal Air Maroc et RwandAir complètent le tableau, offrant une diversification bienvenue de l’offre et renforçant la connectivité du Cameroun avec le reste du monde.

Face à ces géants internationaux, la compagnie nationale Camair-Co continue de jouer un rôle incontournable. Avec 11 606 mouvements et 549 303 passagers, elle reste le leader indiscutable de la desserte intérieure. Sa centralité pour la mobilité nationale est confirmée par sa part de marché domestique, même si la compagnie doit faire face à des défis structurels persistants. Le rapport d'ADC souligne que l'optimisation du taux de remplissage de ses avions demeure un enjeu récurrent, ce qui reflète les fragilités de son modèle économique et la concurrence de plus en plus forte de nouvelles compagnies comme Zejet.

La domination des dix compagnies met en lumière un secteur dynamique mais également un marché polarisé, où les hubs internationaux d'Addis-Abeba, de Paris et de Bruxelles ont un impact déterminant. Cette situation pose la question de la capacité du Cameroun à renforcer ses propres acteurs pour capter une plus grande partie de la valeur générée par le trafic aérien. Pour les Aéroports du Cameroun (ADC), le défi est de concilier l'ouverture internationale avec le développement du réseau domestique, en orientant ses investissements non seulement vers les grandes plateformes comme Douala et Yaoundé, mais aussi vers une meilleure valorisation du réseau secondaire.

BERNARDO CARLOS NDJOMO