Ce retour opérationnel, effectif dès ce mois de février 2026, est initialement calibré pour répondre aux flux de la session Oumrah. Le transporteur prévoit d'assurer plus d'une demi-douzaine de rotations, reliant directement les villes de Garoua, Douala et Yaoundé à la ville sainte de Médine, avec un circuit de retour organisé depuis Djeddah. Ce déploiement marque la fin d'une longue période d'instabilité technique et financière qui avait contraint l'entreprise à suspendre ses dessertes internationales il y a une décennie.

Pour soutenir ce défi logistique, le management a mobilisé deux Boeing 737-800 d'une capacité de 189 sièges, dont l'un a été intégré via un contrat de location avec le prestataire tchèque Smartwings. Cette montée en puissance matérielle s'inscrit dans un plan de redressement global estimé à près de 100 milliards de FCFA. Après avoir consolidé son maillage domestique et réactivé ses lignes vers les capitales de la sous-région telles que Libreville, Bangui ou N’Djamena, la compagnie franchit un palier supplémentaire. Jean-Christophe Ella Nguema, à la tête de l'entreprise publique, définit cette étape comme un tournant indispensable pour s'adapter à une concurrence de plus en plus agressive dans le ciel africain.

L'offensive saoudienne ne constitue que le premier jalon d'une expansion plus vaste. La feuille de route quinquennale de Camair-Co prévoit d'étendre prochainement ses ailes vers des métropoles économiques majeures comme Lagos, Kinshasa et Abuja, avant un retour très attendu sur la destination Paris. L'ambition affichée est de transformer le transporteur en une entité autonome, capable de maîtriser ses propres services de maintenance aéronautique et de digitaliser ses processus internes. En investissant massivement dans la modernisation de son outil de travail, la compagnie nationale aspire non seulement à retrouver sa crédibilité auprès des voyageurs, mais aussi à s'imposer comme un acteur pérenne et rentable du transport aérien international.

BCN