Cette mission, pilotée par les experts de l’Institut sous-régional de statistique et d’économie appliquée (ISSEA), vise à diagnostiquer les derniers goulots d'étranglement qui ralentissent encore le transit des marchandises. Les conclusions de cette enquête, attendues avant le 20 janvier 2026, devraient fournir une feuille de route pour simplifier davantage les procédures et abaisser les coûts logistiques, consolidant ainsi l'attractivité de la plateforme face aux places portuaires rivales du golfe de Guinée.

L’enjeu pour le top management de Kribi est d’éradiquer les frictions administratives qui pèsent sur les cargaisons destinées à l’hinterland. Pour les pays enclavés comme le Tchad et la République centrafricaine, la rapidité du passage portuaire demeure le critère de choix prédominant. Si le PAK affiche déjà des performances notables grâce à sa profondeur d'eau et à la modernisation de ses terminaux, des marges de progression subsistent dans la fluidité des échanges d'informations entre les cadres portuaires et leurs partenaires opérationnels. L'objectif est clair : rendre les circuits de dédouanement et d'enlèvement si fluides que les opérateurs tchadiens et centrafricains n'éprouvent plus le besoin de solliciter d'autres corridors de transit.

Cependant, l’efficacité de l’enceinte portuaire de Kribi reste tributaire de la fluidité des axes routiers. Les récentes missions de l’OPA ont mis en lumière la persistance de pratiques illicites sur les corridors Douala-N’Djamena et Douala-Bangui, avec des prélèvements indus aux nombreux postes de contrôle qui essaiment la partie camerounaise. Ces anomalies, couplées à un entretien routier parfois défaillant, renchérissent le coût final du transport et nuisent à la compétitivité de la chaîne logistique globale. Pour le Professeur Robert Ngonthe, chef de projet adjoint à l’OPA-Afrique centrale, la correction de ces dysfonctionnements est impérative pour garantir une libre circulation réelle des biens.

Dans cette optique de performance, le PAK mise également sur le renforcement de ses infrastructures. La mise en exploitation de la phase II du terminal à conteneurs et les projets de cabotage entre Douala et Kribi, relancés dès la fin 2025, visent à décongestionner les flux. En intégrant les recommandations de l'OPA, Kribi ambitionne non seulement de réduire le temps de stationnement des marchandises, mais aussi de se transformer en un véritable sanctuaire d'efficacité administrative. Cette mutation est la condition nécessaire pour que le port en eau profonde devienne, à l'horizon 2030, le moteur d'une intégration économique régionale accélérée et un levier de croissance pour l'ensemble de la zone CEMAC.

BCN