Le carburant représente désormais environ 40 % des charges d’exploitation des compagnies, rendant la gestion des rotations de plus en plus précaire. La pression se traduit par une multiplication des retards, des annulations de vols et, dans certains cas, la suspension pure et simple de dessertes jugées non rentables.

L’escalade tarifaire est brutale. Plusieurs opérateurs rapportent des augmentations de prix supérieures à 300 %, certaines facturations ayant même quadruplé par rapport aux niveaux historiques. La compagnie Rano Air a récemment annoncé le gel temporaire de plusieurs lignes domestiques, invoquant une absence de viabilité commerciale. Outre l'aspect financier, le syndicat des pilotes et ingénieurs aéronautiques (NAAPE) alerte sur l'allongement anormal des périodes de service des équipages, une situation qui pourrait, à terme, éroder les marges de sécurité opérationnelle en raison de la fatigue accrue du personnel navigant.

Malgré la mise en service de la raffinerie de Dangote, censée stabiliser l'offre domestique, les tensions sur les stocks et la distribution persistent. Le régulateur de l’aval pétrolier (NMDPRA) maintient une politique de dérégulation totale, excluant tout plafonnement des prix malgré les appels à l’aide du secteur. Avec une connectivité routière défaillante, l’affaiblissement du transport aérien fait peser un risque réel sur la logistique et le commerce national. Pour les acteurs du marché, la survie des pavillons nigérians dépend désormais de leur capacité à absorber les fluctuations dans un environnement où les coûts de maintenance et les charges fixes ne cessent de croître.

Nlend Flore