Le transporteur aérien avait suspendu l'exploitation de ses lignes régulières vers le Sahel le 7 août 2023, retirant brutalement du marché une offre hebdomadaire globale comprenant 7 vols vers Bamako, 5 liaisons à destination de Ouagadougou et 4 rotations vers Niamey consécutivement aux bouleversements politiques régionaux.

La rétraction du réseau d'Air France s'inscrit dans un contexte de profonde reconfiguration des échanges marchands entre Paris et les capitales du Sahel, où l'affirmation des souverainetés nationales redéfinit les conditions d'exploitation commerciale. Le refus de la junte malienne de délivrer de nouvelles autorisations de vol après l'arrêt des liaisons a précipité la perte de parts de marché de la compagnie historique. L'impact financier de la crise sahélienne s'était déjà traduit globalement par une chute de 161 000 passagers sur le réseau africain au cours de l'exercice 2024. Le vide laissé par l'opérateur français a immédiatement suscité le repositionnement de concurrents internationaux, notamment la compagnie Turkish Airlines, engagée dans la captation des flux de voyageurs d'affaires et de la diaspora de la zone sahélienne.

Le marché aéronautique de la capitale malienne subit une instabilité systémique liée à l'évolution des risques sécuritaires locaux, affectant même les opérateurs alternatifs. La compagnie française Corsair, qui avait maintenu des dessertes régulières avec Paris, a dû interrompre l'exploitation de ses lignes jusqu'au 26 juin 2026 inclus, à la suite d'attaques coordonnées ciblant les infrastructures logistiques de Bamako. Les restrictions de navigation et le renchérissement des primes d'assurance aéronautique compliquent la continuité territoriale de la sous-région. La fermeture des guichets de la compagnie française scelle la fin d'un modèle d'exploitation exclusif, contraignant les structures de voyage locales à diversifier leurs partenariats avec les transporteurs du Moyen-Orient et d'Afrique du Nord pour maintenir le désenclavement économique du pays.

Asaba