L'ampleur du phénomène traduit une hausse marquée des points de traversée non autorisés. Alors qu'un recensement officiel du ministère des Transports comptabilisait 90 passages clandestins sur 217 intersections en 2022 (représentant 41 % du total), la cartographie s'est nettement alourdie, doublant le volume des zones d'intrusion non sécurisées sur le Transcamerounais et les lignes secondaires. Les conséquences de cette occupation anarchique de l'emprise ferroviaire se sont illustrées le 10 octobre 2026 dans le canton d'Obala. Le train 192Ve reliant Ngaoundéré à Yaoundé est entré en collision au point kilométrique PK 291+200 avec un camion-benne transportant du sable, immobilisé sur un passage clandestin. L'abandon du véhicule lourd sur la voie a provoqué d'importants dégâts sur la locomotive, touchant les modules mécaniques, les structures électriques et la passerelle. 

Si la police spéciale du chemin de fer mène l'enquête pour établir les responsabilités individuelles la réglementation nationale prévoyant jusqu'à deux ans de prison et 25 millions de FCFA d'amende pour obstruction, le concessionnaire souligne la lourdeur des répercussions industrielles. La remise en état d'une motrice endommagée lors de telles collisions peut nécessiter un investissement correctif dépassant 50 millions de FCFA par unité affectée. Afin de préserver l'intégrité du réseau et d'endiguer la multiplication des sinistres, la direction de Camrail déploie une série de mesures d'urgence. Le plan d'action prévoit la fermeture immédiate de la traversée clandestine d'Obala, l'actualisation du registre des zones critiques ainsi que l'intensification du débroussaillage sur les sections présentant des déficits de visibilité. Le concessionnaire entend également auditer régulièrement les dispositifs physiques d'obturation afin de prévenir toute réouverture intempestive de ces franchissements illégaux par les communautés riveraines.

Nlend Flore